Взяли Dacia как минимум для того, чтобы понять, за что Renault деньги берёт. Эта машина примерно вдвое дешевле предыдущей, и это, конечно, чувствуется (я не говорю, что оно того стоит — это дело вкуса), поэтому описание будет скорее не «ой, что там было», а «ой, чего там не было» по сравнению с предыдущими. Начиная с мелочей — двери закрываются с таким характерным звуком, от которого ты уже отвык. Сиденья более жёсткие — осознаёшь это после длинной поездки, когда выползаешь из машины на карачках, потому как попу отсидел (сто лет такого не было). Но всё это достаточные детали, а вот чего мне по-настоящему не хватало — это адаптативного регулятора скорости. Это когда ты не просто говоришь «езжай 130 км/ч» — и он едет, даже если перед ним машины едут медленнее (бум!). А когда машина сама держит скорость, чтобы ни в кого не въехать, принимая 130 км/ч как цель. Особенно классно это на платной дороге, когда машина сама сбрасывает скорость до минимальной, ты платишь, поднимается шлагбаум — и она точно так же сама разгоняется до 130. После того, как привык к адаптативному, простой регулятор кажется совершенно бестолковым, включали его буквально пару раз за эти 9 месяцев.

Из плюсов — это действительно танк, с багажником в духе «а оце під помідори». На полу резиновые коврики — я не понимаю, почему их не кладут в «нормальные» машины, видимо это «не модно». Но учитывая, что мы моем наши машины один раз, непосредственно перед сдачей, и не переобуваемся после похода в говнище по лесу, отмывать резиновый коврик существенно проще, чем пылесосить войлочный пол машины.

Под конец срока у машины что-то разболталось и она начала поскрипывать. Я сразу вспомнил ЛиАЗы из нашего детства, про которые мы с сестрой шутили, что им сразу на заводе не докручивают какие-то болты, чтобы при езде автобус издавал этот характерный звук «ведра с гвоздями». У нашего Грузовика, конечно, был не такой звук, а скорее тихое поскрипывание, откуда-то в районе заднего стекла. Но тоже неприятно, и совершенно непонятно, что с этим делать.

Встроенный навигатор почему-то крайне медленный. Ну, то есть даже понятно, почему — быстрые чипы пошли на дорогие машины, а писать разный софт под разные машины дорого. Но это мелочи, потому что мы ездили в основном под Android Auto, и встроенным навигатором практически не пользовались. Опять же, под конец Грузовик поставил себе какой-то очередной апдейт софта, после чего у Android Auto появилась навязчивая мания искать именно тот телефон, с которым он ездил в прошлый раз. У нас с Анютой, очевидно, два разных телефона. И если мы едем вместе, то можно согласиться с железякой и ехать под тем телефоном, на котором она настаивает. Но если я еду один, а машина хочет видеть телефон Анюты, то это выглядит просто карикатурно. Говоришь: подключайся к моему. Ок, она подключается, но через пару секунд отключается и начинает искать Анютин. И так по кругу. Единственное решение, которое мы нашли — снести полностью второй телефон из памяти машины. То есть, перерегистрировать телефон каждый раз, когда ты едешь один. В нашем случае это случалось достаточно редко, но это явно ненормально.

Ещё заметили такую странную особенность (причём, такое ощущение, что мы уже видели это в какой-то из предыдущих машин). Обычно, когда подходишь к машине с ключом, она автоматически открывается. И если ты проходишь мимо (идёшь на автобус), то она так же автоматически закрывается. Но время от времени мы вечером видели, что машина оставалась открытой. Можно подойти к ней, открыть / закрыть дверь, или просто нажать на кнопку на ключе, и она закроется. Но об этом же думать надо, проверять — а мы как-то уже привыкли доверять своим машинам.

---

Поменяли на Renault Scenic E-Tech électrique, кодовое имя «мороженко», потому что номер HG-ND (Häagen-Dazs).

---

Update: похоже текст вышел каким-то разгромным, при том, что я хотел машину похвалить. Отличная машина, за свои деньги. Если у тебя не 50K€ бюджет, а 25K€, то она вообще самая лучшая. Просто не надо ожидать, что она будет ездить как машина за 50K€.